Auto valuveljed:

Autotööstuses on valuveljed veljed, mis on valmistatud alumiiniumi või magneesiumi sulamist.Sulamid on metalli ja muude elementide segud.Need pakuvad üldiselt suuremat tugevust kui puhtad metallid, mis on tavaliselt palju pehmemad ja plastilisemad.Alumiiniumi või magneesiumi sulamid on tavaliselt sama tugevuse jaoks kergemad, tagavad parema soojusjuhtivuse ja annavad sageli terasratastele parema kosmeetilise välimuse.Kuigi teras, velgede tootmisel kõige levinum materjal, on raua ja süsiniku sulam, kasutatakse terminit "sulamvelg" tavaliselt värvilistest sulamitest valmistatud velgede kohta.

Kergemad veljed võivad parandada juhitavust, vähendades vedrustuseta massi, võimaldades vedrustusel paremini maastikku jälgida ja seega parandada haarduvust, kuid mitte kõik valuveljed ei ole kergemad kui nende terasest ekvivalendid.Sõiduki üldmassi vähendamine võib samuti aidata vähendada kütusekulu.

Parem soojusjuhtivus ja avatum rattakonstruktsioon võivad aidata pidurite soojust hajutada, mis parandab pidurdustõhusust nõudlikumates sõidutingimustes ja vähendab pidurdustõhususe vähenemise või isegi ülekuumenemisest tingitud rikke tõenäosust.

Valuvelgi ostetakse ka kosmeetilistel eesmärkidel, kuigi kasutatavad odavamad sulamid ei ole tavaliselt korrosioonikindlad.Sulamid võimaldavad kasutada atraktiivseid paljasmetallist viimistlust, kuid need tuleb tihendada värvi või rattakatetega.Isegi kui see on nii kaitstud, hakkavad kasutusel olevad rattad lõpuks 3–5 aasta pärast roostetama, kuid renoveerimine on nüüd laialdaselt saadaval ja tasuline.Tootmisprotsessid võimaldavad ka keerulisi ja julgeid kujundusi.Seevastu terasrattad pressitakse tavaliselt lehtmetallist ja seejärel keevitatakse kokku (jättes sageli inetuid konarusi) ning need tuleb korrosiooni vältimiseks värvida ja/või varjata rattakatete/rummukatetega.

Valuvelgede tootmine on kallim kui tavaliste terasvelgede tootmine ja seetõttu ei kuulu neid sageli standardvarustusse, vaid neid turustatakse valikuliste lisaseadmetena või osana kallimast viimistluspaketist.Valuveljed on aga alates 2000. aastast muutunud tunduvalt levinumaks, nüüd pakutakse ökonoomsetele ja alakompaktsetele autodele, võrreldes kümne aasta taguse ajaga, kus valuveljed ei olnud sageli odavatele sõidukitele tehasevalikus.Valuveljed on pikka aega olnud kõrgema hinnaga luksus- või sportautode standardvarustuses, valikus on ka suuremad või eksklusiivsed valuveljed.Valuvelgede kõrge hind muudab need varastele atraktiivseks;Selle vastu võitlemiseks kasutavad autotootjad ja edasimüüjad sageli lukustusmutreid, mille eemaldamiseks on vaja spetsiaalset võtit.

Enamik valuvelgi valmistatakse valuvelgi, kuid mõned on sepistatud.Sepistatud rattad on tavaliselt kergemad, tugevamad, kuid palju kallimad kui valuveljed.Sepistatud rattaid on kahte tüüpi: ühes tükis ja modulaarsed.Modulaarsed sepistatud rattad võivad olla kahe- või kolmeosalised.Tüüpilised mitmeosalised rattad koosnevad sisemisest veljepõhjast, välimisest velje servast ja ratta keskosast, millel on avaused kinnitusmutrite jaoks.Moodulratta kõiki osi hoitakse poltidega.Rayone KS001 on näiteks üks kuulsamaid kolmeosalisi modulaarseid sepistatud velgi.

Autoomanikele, kes soovivad oma autole kergemaid, visuaalselt meeldivamaid, haruldasemaid ja/või suuremaid velgi, on saadaval suur valik valuvelgi.Ehkki standardsete terasvelgede ja rehvikombinatsioonide asendamine kergemate valuvelgede ja potentsiaalselt madalama profiiliga rehvidega võib suurendada jõudlust ja juhitavust, ei pruugi see kehtida üha suuremate rataste kasutamisel.Car and Driveri uuringud, mis viidi läbi erineva suurusega valuvelgede valikuga vahemikus 15–21 tolli (38,1–53,34 cm), mis kõik olid varustatud sama marki ja sama mudeli rehvidega, näitasid, et nii kiirendus kui ka kütusesäästlikkus kannatas suuremate ratastega.Samuti märkisid nad, et suuremad rattad mõjutasid negatiivselt sõidumugavust ja müra.

Tootmismeetodid:

Sepistaminesaab teha ühe- või mitmeastmelise protsessi sepistamise teel erinevatest magneesiumisulamitest, kõige sagedamini AZ80, ZK60 (Venemaal MA14).Selle meetodiga toodetud veljed on tavaliselt suurema sitkuse ja plastilisusega kui alumiiniumveljed, kuigi kulud on palju suuremad.

Kõrgsurve survevalu (HPDC).See protsess kasutab matriitsi kinnistamiseks suuresse masinasse paigutatud stantsi, millel on suur sulgemisjõud.Sulanud magneesium valatakse täitetorusse, mida nimetatakse haavlihülssiks.Kolb surub metalli suure kiiruse ja survega matriitsi sisse, magneesium tahkub ning matriit avaneb ja ratas vabastatakse.Selle meetodiga toodetud veljed võivad vähendada hinda ja parandada korrosioonikindlust, kuid need on HPDC olemuse tõttu vähem plastilised ja väiksema tugevusega.

Madala rõhu survevalu (LPDC).Selles protsessis kasutatakse tavaliselt terasest stantsi, mis on paigutatud sula magneesiumiga täidetud tiigli kohale.Kõige sagedamini suletakse tiigel matriitsi vastu ja survestatud õhu/kattegaasi segu kasutatakse sulametalli sundimiseks kõrretaolise täitetoru kaudu matriitsisse.Parimate tavade meetodite abil töötlemisel võivad LPDC rattad pakkuda paremat plastilisust võrreldes HPDC magneesiumrataste ja mis tahes valatud alumiiniumratastega, jäävad need vähem plastiliseks kui sepistatud magneesium.

Gravitatsioonivalu.Gravitatsioonivalatud magneesiumrattaid on toodetud alates 1920. aastate algusest ning need pakuvad head plastilisust ja suhtelisi omadusi, mis on paremad kui alumiiniumvaluga valmistatav.Gravitatsioonivalatud rataste tööriistakulud on protsessidest ühed odavamad.See on võimaldanud väikeste partiide tootmist, paindlikkust disainis ja lühikest arendusaega.