Kuidas rattad alguse said

Kui palki võiks nimetada rattaks, siis nende ajalugu ulatub paleoliitikumi ajastusse (kiviaega), mil keegi arvas, et suuri ja raskeid esemeid on lihtsam liigutada, kui need palkidel veerevad.Esimene tegelik ratas oli tõenäoliselt pottsepa ratas, mis pärineb umbes aastast 3500 eKr, ja esimene transpordiks valmistatud ratas oli tõenäoliselt Mesopotaamia vankriratas umbes aastast 3200 eKr.

Vanad egiptlased mõtlesid välja esimese kodararatta ja kreeklased astusid selle sammu edasi, leiutades risttalaga H-tüüpi ratta.Keldid lisasid umbes 1000 eKr rataste ümber rauast veljed. Rattad kasvasid ja muutusid koos busside, vagunite ja kärude erineva kasutusega, kuid üldine disain jäi sadu aastaid peaaegu samaks.

Traatkodarad tekkisid 1802. aastal, kui GB Bauer sai patendi traadi pingutuskodarale, mis keerdus läbi rattavelje ja kinnitati rummu külge.Need muutusid rattarataste jaoks kasutatavateks kodarateks.Kummist õhkrehvid ilmusid umbes 1845. aastal, leiutas RW Thompson.John Dunlop täiustas rehve, kasutades teist tüüpi kummi, mis andis jalgratastele sujuvama sõidu.

Varased autorattad

Enamik autoajaloolasi nõustub, et kaasaegsed autorattad ilmusid esmakordselt 1885. aastal, kui Karl Benz lõi rattad Benz Patent-Motorwagenile.Selles kolmerattalises sõidukis kasutati kodaratraadi rattaid ja kõvakummi rehve, mis nägid välja nagu jalgrattarattad.Rehvid paranesid järgnevate aastate jooksul, kui vennad Michelinid hakkasid autode jaoks kasutama kummi ja seejärel lisas BF Goodrich kummile süsinikku, et pikendada autorehvide eluiga.

1924. aastal kasutasid rattatootjad terasketasrataste valmistamiseks valtsitud ja stantsitud terast.Need rattad olid rasked, kuid neid oli lihtne toota ja parandada.Kui Ford Model-T välja tuli, kasutas see puidust suurtükirattaid.Ford vahetas need 1926. ja 1927. aasta mudelite jaoks keevitatud terasest kodararataste vastu.Nende rataste valged isekopeeruvad kummist rehvid kestsid vaid umbes 2000 miili ja läbisid sageli vaid 30 või 34 miili, enne kui vajasid remonti.Nendel rehvidel olid torud ja need said kergesti läbi torgata ja mõnikord tulid velgede küljest lahti.

Auto ratta areng jätkus 1934. aastal, kui välja tulid drop-center terasveljed, kus ratta keskosa oli servadest madalamal.See kukkumiskeskuse disain muutis rehvide paigaldamise lihtsamaks.

Alumiiniumveljed on vanemad, kui arvate – väga varased sportautod kasutasid alumiiniumvelgi.Bugatti Type 35 kandis alumiiniumrattaid 1924. aastal. Nende kergem kaal pani rattad kiiremini pöörlema ​​ja alumiiniumi soojuse hajutamise võime tingis parema pidurdamise.Aastatel 1955–1958 pakkus Cadillac teras-alumiinium hübriidrattaid, millel olid terasvelje külge neetitud ribilaadsed stiliseeritud alumiiniumkodarad.Need olid tavaliselt kroomitud, kuid 1956. aastal tegi Cadillac kõik endast oleneva ja pakkus oma Eldoradole kullaga anodeeritud viimistlust.

Autorataste areng kiirenes 50ndatel ja 60ndatel, kuna jõudlus- ja võidusõiduautod jätkasid rataste alumiinium-magneesiumisulamite kasutuselevõttu.Alfa Romeo tõi 1965. aastal oma GTA-le välja valuveljed ja Ford tõi Mustang GT350 välja koos valikuga viie kodaraga Shelby/Cragar velgedele, mis on valmistatud valatud alumiiniumist kroomitud veljega.Need olid endiselt keevitatud terasvelje külge, kuid 1966. aastal tegi Ford saadavale ühes tükis valatud alumiiniumist kümne kodaraga ratta.

Halibrandi valmistatud magneesium-alumiiniumsulamist veljed (või "mag" veljed) said alates 50ndatest autovõidusõidu rattaks ja mõne aja pärast Shelby maanteeautode spetsifikatsiooniks.

1960. aastal järgis Pontiac Panhardi ja Cadillaci mudelite eeskuju, kasutades alumiiniumist keskosaga ratast, mis oli needitud kroomitud mutritega terasvelje külge.Need rattad pidid kasutama tootja tarnitud adapterit, et need sobiksid tänapäevaste rataste tasakaalustamise masinatega.Ratastel oli ka suur keskkork, mis kattis nuppe.Pontiac tegi need toretsevad veljed kättesaadavaks kuni 1968. aastani;need olid kallid ja on nüüd haruldased ning autokollektsionääride poolt ihaldatud.

Porsche sisenes valuvelgede maailma 1966. aastal, kui tegi mudelile 911S valuvelgede standardi.Porsche jätkas valuvelgede kasutamist mudelil 911 paljude aastate jooksul erineva suurusega versioonides ning kasutas neid ka oma mudelitel 912, 914, 916 ja 944.Luksus- ja jõudlusautode tootjad jätkasid valuvelgede kasutuselevõttu alates 60ndatest aastatest.

1970. aastate alguses tuli Citroën välja isegi terasest tugevdatud vaigurattaga.Neid vaigurattaid kasutanud Citroën SM võitis 1971. aastal Maroko ralli.

Ferrari tõi 1964. aastal välja oma esimese valuvelje, 275 GTB maanteeversioonide jaoks mõeldud magneesiumiversiooni. Samal aastal tutvustas Chevrolet Corvette'i mudelit, millel oli saadaval Kelsey-Hayesi alumiiniumist kesklukuga veljed, mille Chevy asendas 1967. aastal poltidega. tüüpide kohta.Kuid samal aastal Corvette C3-ga lõpetas Chevrolet kergsulamist ribidega alumiiniumvelgede tootmise ja tõi sarnase versiooni välja alles 1976. aastal.

Rattad muutusid 90ndatel suuremaks, standardsuurused kasvasid alla 15 tollilt üle 17 tollini, jõudes 1998. aastaks isegi 22 tollini. Uuesti kogesid ka "Spinnerid", mis pöörlevad visuaalse huvi pärast ka siis, kui auto ei liigu. populaarsus 90ndatel.

Futuristlikud veljed hõlmavad "tweel" - õhuvaba, mittepneumaatilist kodaratega ratast, mis sobib praegu ainult aeglaselt liikuvatele ehitussõidukitele.Michelini väljatöötatud "tweelil" on tõsiseid vibratsiooniprobleeme kiirusel üle 50 miili tunnis, mistõttu on ebatõenäoline, et neid hakatakse maanteel kasutama enne, kui täiustused suudavad vibratsiooniprobleemi lahendada.

Nn aktiivsed rattad, mille on samuti välja töötanud Michelin, pakivad kõik auto põhiosad, isegi mootori, rataste sisse.Aktiivsed rattad on mõeldud ainult elektriautodele.

Tõenäoliselt kulub aastaid, enne kui leiate end sõitmas "tweels" või "aktiivsete ratastega".Vahepeal viivad teie teras- või valuveljed teid suurepäraselt punktist A punkti B.Kuigi need on vastupidavad ja töökindlad, võivad praegused veljed siiski saada kahjustada äärekivide, löökaukude, ebatasaste teede ja kokkupõrgete tõttu.Võimalik, et peate oma rattad välja vahetama, et auto töötaks ohutult, hea juhitavuse ja kütusesäästlikkusega.TheRayone rattadpakub suure jõudlusega rattaid paljudele markidele ja mudelitele alatesAudi rattadratasteleBMWdjaMaserati.Oleme Hiinas asuv Top10 autorataste tehas, millel on kvaliteetsete rataste ja kohandatud teenindusega valuliin, vooluvormimisliin ja sepistatud liin.