Mag veljed on, nagu nimigi viitab, teatud tüüpi auto rattad, mis on valmistatud magneesiumi metallisulamist.Nende kerge kaal muudab need võidusõidurakendustes populaarseks ja nende esteetilised omadused muudavad need ideaalseks järelturu varustuseks autohuvilistele.Tavaliselt saab neid ära tunda sümmeetriliste kodarate ja kõrgläikelise viimistluse järgi.

Tüüpiline mag-rataste komplekt võib kaaluda oluliselt vähem kui alumiinium- või terasrattad.Tugevad ja kerged rattad on võidusõidus eriti olulised tänu väiksemale vedrustuseta kaalule.Vedrustamata kaal on auto rataste, vedrustuse, pidurite ja nendega seotud komponentide mõõdupuu – põhimõtteliselt kõik, mida vedrustus ise ei toeta.Madal vedrustamata kaal tagab parema kiirenduse, pidurdamise, juhitavuse ja muud sõiduomadused.Lisaks on kergemal rattal tavaliselt parem haarduvus kui raskemal, kuna see reageerib kiiremini sõidupinna konarustele ja rööbastele.

Need veljed on ehitatud üheastmelise sepistamisprotsessi abil, enamasti AZ91 nime all tuntud sulamist."A" ja "Z" tähistavad selles koodis alumiiniumi ja tsinki, mis on sulamis peale magneesiumi peamised metallid.Muude magneesiumisulamites tavaliselt kasutatavate metallide hulka kuuluvad räni, vask ja tsirkoonium.
Mag rattad tõusid esmakordselt esile Ameerika muskelautode ajastul 1960. aastatel.Kuna entusiastid püüdlesid suuremate ja ainulaadsemate viiside poole, kuidas oma sõidukid silma paista, muutusid järelturu rattad ilmseks valikuks.Kõrge sära ja võidusõidupärandiga mage hinnati nende välimuse ja jõudluse eest.Tänu oma populaarsusele ajendasid nad tegema palju imitatsioone ja võltsinguid.Kroomiga kaetud terasrattad võiksid kopeerida magneesiumisulamite välimust, kuid mitte tugevust ja kerget kaalu.

Kõigist eelistest hoolimata on mag-rataste peamine negatiivne külg nende maksumus.Kvaliteetne komplekt võib maksta lausa kaks korda rohkem kui tavapärasem komplekt.Seetõttu ei kasutata neid tavaliselt igapäevaseks sõitmiseks ja neid ei pakuta alati autode varuvarustusena, kuigi see võib kõrgema klassi mudelite puhul muutuda.Professionaalses võidusõidus on kulud muidugi jõudlusega võrreldes vähem probleemiks.

Lisaks on magneesiumil väga tuleohtliku metalli maine.Süttimistemperatuuriga 1107 °F (597 °C) ja sulamistemperatuuriga 1202 °F (650 °C) ei kujuta magneesiumisulamist veljed tõenäoliselt täiendavat ohtu ei tavasõidul ega võidusõidul.Nende toodete puhul on aga teadaolevalt tekkinud magneesiumipõlenguid ja neid on tavaliselt raske kustutada.